DGUV V3 Prüfung · Flughäfen

Betriebsmittelprüfung Flughafen: DGUV V3 Prüfung elektrischer Anlagen und Betriebsmittel für Flughafenbetreiber, Bodenverkehrsdienste und Terminal-Mieter

Ein Flughafen schließt nie, und er gehört nie nur einem. Flughafengesellschaft, Airlines, Bodenverkehrsdienste, Frachtabfertiger, Behörden und hunderte Mieter im Terminal arbeiten mit ihren eigenen elektrischen Betriebsmitteln auf demselben Gelände, ein Teil davon im Sicherheitsbereich, ein Teil im Freien auf dem Vorfeld. AB Prüfservice prüft bundesweit, bereichsweise getaktet, mit Prüfern für den Sicherheitsbereich und einem Nachweis je Betreiber, je Bereich und je Gerät.

Weitere Informationen zur bundesweiten Prüfung finden Sie auf unserer Seite zur
DGUV V3 Betriebsmittelprüfung.

Was ist die Betriebsmittelprüfung am Flughafen?

Die Betriebsmittelprüfung am Flughafen ist die regelmäßige Prüfung an elektrischen Anlagen und Betriebsmitteln aller Betreiber auf dem Gelände nach DGUV Vorschrift 3, ehemals BGV A3: Sichtprüfung, Messung von Schutzleiter, Isolationswiderstand und Ableitstrom nach DIN VDE und Funktionsprüfung, je Gerät mit Ergebnis, Prüfsiegel und Prüffrist. Sie umfasst Terminal, Vorfeld, Fracht, Werkstätten, Verwaltung und die Flächen der Mieter.

Was den Flughafen von anderen Betrieben unterscheidet, ist die Zahl der Unternehmen und der Zugang. Jedes Unternehmen ist gesetzlich für seine eigenen Betriebsmittel verantwortlich, aber alle arbeiten auf einem Gelände, dessen Sicherheitsbereich nur mit Flughafenausweis und Zuverlässigkeitsüberprüfung betreten werden darf. Bei der regelmäßigen Prüfung elektrischer Betriebsmittel gilt deshalb: je Betreiber organisiert, je Bereich mit der Flughafensicherheit abgestimmt.

Wer ist am Flughafen für die Prüfung elektrischer Betriebsmittel verantwortlich?

Verantwortlich ist jeder Arbeitgeber für die Betriebsmittel, die er seinen Beschäftigten bereitstellt: die Flughafengesellschaft für Gebäude, Anlagen und ihre eigenen Geräte, der Bodenverkehrsdienst für seine Ausrüstung, die Airline für ihre Stationstechnik, jeder Mieter für seinen Laden oder sein Restaurant im Terminal. Die Unternehmen sind gesetzlich getrennt verpflichtet, auch wenn sie dieselbe Steckdose nutzen.

Die Grenze ist der Übergabepunkt: Bis zur Verteilung oder zum Zähler ist die Flughafengesellschaft als Betreiberin der Anlage verantwortlich, dahinter der jeweilige Nutzer. Diese Grenze sollte in Miet- und Dienstleistungsverträgen stehen, sonst bleibt die Prüfung im Zweifel bei der Flughafengesellschaft hängen. Für alle gilt bei der Prüfung von elektrischen Anlagen und Geräten derselbe Nachweis: Prüfprotokoll je Gerät, gegenüber Berufsgenossenschaft und Versicherung.

Welche elektrischen Anlagen und Betriebsmittel werden am Flughafen geprüft?

Geprüft werden elektrische Anlagen und Betriebsmittel, bei denen zwischen ortsfesten und ortsveränderlichen Betriebsmitteln unterschieden wird. Ortsveränderliche elektrische Betriebsmittel sind Geräte mit Stecker: Check-in- und Gate-Technik, Bürogeräte, Ladegeräte für Funk und Scanner, Elektrowerkzeuge der Werkstätten, Reinigungsmaschinen, Heizgeräte, Verlängerungen und Kabeltrommeln auf dem Vorfeld. Ortsfeste Betriebsmittel und Anlagen sind fest angeschlossen: Verteilungen, Beleuchtung, Gepäckförderanlagen, Fluggastbrücken, Werkstattmaschinen und die Anlagen der Technikzentralen. Die Prüfung ortsveränderlicher Betriebsmittel folgt DIN VDE 0701-0702, die Prüfung ortsfester Betriebsmittel und Anlagen DIN VDE 0105-100; fest angebrachte Betriebsmittel wie Gepäckförderanlagen werden mit der Anlage geprüft.

Eine Sonderstellung haben Luftfahrt-Bodengeräte: Ground Power Units, elektrisch betriebene Pushback-Fahrzeuge, Förderbandwagen und Hubfahrzeuge folgen eigenen Prüfregeln für Fahrzeuge und Maschinen und sind nicht Teil der Betriebsmittelprüfung; ihre Ladegeräte, Werkstattausrüstung und die Steckdosen, an die sie angeschlossen werden, dagegen schon. Sicherheitstechnik wie Röntgenanlagen und CT-Scanner folgt ebenfalls eigenen Regeln. Privatgeräte der Beschäftigten, etwa eigene Ladegeräte, gehören nicht zur Prüfpflicht, solange sie nicht für die Arbeit eingesetzt werden.

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Ist die DGUV V3 Prüfung am Flughafen Pflicht, und welche gesetzlichen Grundlagen gelten?

Ja. Gesetzliche Anforderungen gelten für jedes Unternehmen auf dem Gelände; die gesetzlichen Grundlagen sind das Arbeitsschutzgesetz mit der Gefährdungsbeurteilung nach § 5 ArbSchG, die Betriebssicherheitsverordnung (BetrSichV) für die Prüfung von Arbeitsmitteln, die Technischen Regeln für Betriebssicherheit als Konkretisierung und die DGUV V3 (Deutsche Gesetzliche Unfallversicherung) für den elektrischen Teil, ausgeführt nach DIN VDE. Wenn Sie möchten, unterstützen wir Sie bei der Gefährdungsbeurteilung. Diese gesetzlichen Vorschriften verpflichten jedes Unternehmen gesetzlich eigenständig, unabhängig von seiner Größe.

Für den Flughafen kommt dazu, dass Ausfälle teuer sind. Ein defektes Gerät an einem Gate, eine Störung in der Gepäckförderung oder ein Brand in einer Technikzentrale trifft den Flugbetrieb sofort. Regelmäßige Überprüfung und Wartung halten die Anlagen in einem sicheren Zustand, damit Gates, Förderanlagen und Werkstätten ordnungsgemäß funktionieren und um die Sicherheit am Arbeitsplatz zu gewährleisten, und die Prüfhistorie zeigt, welche Gerätegruppen ersetzt werden sollten, bevor teure Reparaturen oder Ausfälle entstehen.

Wie oft muss am Flughafen geprüft werden? Prüffristen für Terminal, Vorfeld und Werkstatt

Die Prüffristen ergeben sich aus der Gefährdungsbeurteilung und dem Einsatzort. Als Orientierung gilt: Geräte auf dem Vorfeld, in Werkstätten und in der Fracht meist alle sechs Monate, Terminal- und Bürotechnik alle zwölf bis vierundzwanzig Monate, ortsfeste Anlagen mehrjährig. Nässe, Frost, Kerosin, Staub und Dauerbetrieb im Freien verkürzen die Fristen für alles, was auf dem Vorfeld arbeitet.

Dazu kommen die anlassbezogenen Prüfungen: vor der ersten Inbetriebnahme neu beschaffter Geräte, nach Reparatur, nach Umbau eines Bereichs und nach Übernahme eines Vertrags durch einen neuen Dienstleister, wenn Geräte den Betreiber wechseln. Terminals werden in verkehrsschwachen Nachtstunden geprüft, Werkstätten und Verwaltung zu Tageszeiten, das Vorfeld in Abstimmung mit der Verkehrsleitung.

Wer darf am Flughafen Betriebsmittel prüfen: Haustechnik, Dienstleister und der Zugang zum Sicherheitsbereich?

Prüfen darf nur eine befähigte Person mit elektrotechnischer Qualifikation und Erfahrung, also eine Elektrofachkraft mit Fachkenntnissen zum Prüfgegenstand und kalibrierten Prüfgeräten. Die Haustechnik eines Flughafens ist auf Betrieb und Störungsbeseitigung ausgerichtet, nicht auf zehntausende dokumentierte Messungen im Jahr. Externe Elektrofachkräfte übernehmen die Prüfung, bereichsweise und je Betreiber, die Haustechnik behält den Betrieb.

Am Flughafen kommt der Zugang dazu: Den Ausweis für den Sicherheitsbereich stellt der Flughafen für die Dauer der Arbeiten aus; alternativ begleitet ausweisberechtigtes Personal die Prüfer. Beides braucht Vorlauf und wird vor dem ersten Prüftag mit der Flughafensicherheit geplant. Ein E-Check durch den Elektrobetrieb ersetzt die Prüfung nach Vorschrift nicht automatisch; entscheidend sind Prüfverfahren, Messwerte und ein Protokoll nach Norm.

Wie läuft die Betriebsmittelprüfung am Flughafen ab, ohne den Flugbetrieb zu stören?

Der Ablauf folgt dem Flugplan und der Bereichsstruktur. Terminals werden nachts geprüft, Gate für Gate, Fracht und Werkstätten zwischen den Schichten, Verwaltung zu Bürozeiten, das Vorfeld in Wellen nach Abstimmung mit der Verkehrsleitung. Ortsveränderliche Geräte werden am Einsatzort geprüft, wenige Minuten je Gerät; Freischaltungen bei ortsfesten Betriebsmitteln und Anlagen liegen in geplanten Wartungsfenstern, damit die Zuverlässigkeit des Betriebs nicht leidet.

Die Dokumentation ist der Nachweis: je Gerät Ergebnis, Messwerte, Prüfer und Frist im Prüfprotokoll, dazu eine Inventarliste je Betreiber und Bereich. Für die Flughafengesellschaft ist sie zugleich das Steuerungsinstrument über die Betriebsmittelprüfungen aller Dienstleister: ein Standard, ein Berichtsstand, und die Prüfhistorie zeigt, wo die Fehlerquote steigt, die Effizienz der Betriebsmittel nachlässt und Geräte ersetzt werden sollten, was langfristig die Betriebskosten senkt.

Wie prüft AB Prüfservice an Flughäfen?

AB Prüfservice prüft elektrische Betriebsmittel und Anlagen deutschlandweit und plant die Prüfung um den Flugbetrieb herum: Bestandsaufnahme je Betreiber und Bereich, Prüfung vor Ort durch unsere Prüfer, digitale Dokumentation. Jedes geprüfte Betriebsmittel erhält eine Prüfplakette mit QR-Code, die Ergebnisse liegen im Kundenportal, und auf Anfragen antworten wir in der Regel innerhalb von 48 Stunden.

Den Zugang zum Sicherheitsbereich, die Abgrenzung zwischen Flughafengesellschaft, Dienstleistern und Mietern und die Prüfzeiten je Bereich klären wir vor dem ersten Prüftag, damit kein Gerät doppelt und keines gar nicht geprüft wird. Auf Wunsch prüfen wir die Betriebsmittel mehrerer Betreiber auf dem Gelände in derselben Begehung, mit getrennter Dokumentation je Unternehmen.

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Häufige Fragen zur Betriebsmittelprüfung am Flughafen

Wer ist für Geräte der Bodenverkehrsdienste und Airlines zuständig, die Flughafengesellschaft oder der Dienstleister?

Der Dienstleister beziehungsweise die Airline als Arbeitgeber der Beschäftigten, die mit den Geräten arbeiten. Die Flughafengesellschaft verantwortet Gebäude, Anlagen und ihre eigenen Betriebsmittel bis zum Übergabepunkt. Wer die Betriebsmittel zu prüfen hat, sollte im Dienstleistungsvertrag stehen; der Nachweis liegt in jedem Fall beim jeweiligen Unternehmen.

Gehören Ground Power Units, Gepäckförderanlagen und Fluggastbrücken zur Betriebsmittelprüfung?

Ground Power Units, Pushback- und Hubfahrzeuge folgen den Prüfregeln für Fahrzeuge und Maschinen und sind nicht Teil der Betriebsmittelprüfung. Gepäckförderanlagen und Fluggastbrücken sind ortsfeste elektrische Anlagen, deren elektrische Ausrüstung mitgeprüft wird; ihre mechanische und sicherheitstechnische Prüfung folgt eigenen Regeln. Ladegeräte und Steckdosen der Bodengeräte werden immer mitgeprüft.

Wie kommen die Prüfer in den Sicherheitsbereich?

Den Ausweis für den Sicherheitsbereich stellt der Flughafen für die Dauer der Arbeiten aus, oder ausweisberechtigtes Personal des Betreibers begleitet die Prüfer. Beides wird vor dem ersten Prüftag mit der Flughafensicherheit geplant, weil Ausweise Vorlauf brauchen. Unsere Prüfer sind von der Justiz Nordrhein-Westfalen sicherheitsüberprüft. Im Sicherheitsbereich werden alle Geräte in einem Block geprüft, damit der Zugang nur einmal organisiert wird.

Muss das Terminal für die Prüfung gesperrt werden?

Nein. Terminals werden in verkehrsschwachen Nachtstunden geprüft, Gate für Gate, ortsveränderliche Geräte am Einsatzort in wenigen Minuten je Gerät. Nur die Prüfung ortsfester Anlagen kann Freischaltungen erfordern; diese werden mit der Haustechnik in geplante Wartungsfenster gelegt, sodass Passagiere und Flugbetrieb nichts davon merken.

Was gilt für Geräte auf dem Vorfeld?

Alles, was im Freien arbeitet, gehört ans kurze Ende der Prüffristen: Nässe, Frost, Kerosin, Vibration und Dauerbetrieb setzen den ortsveränderlichen elektrischen Betriebsmitteln am stärksten zu, vor allem Leitungen, Stecker und Kabeltrommeln. Geräte für den Außeneinsatz müssen dafür geeignet sein, spritzwassergeschützt und mit Gummischlauchleitung, und werden meist halbjährlich geprüft, abgestimmt mit der Verkehrsleitung.

Was passiert mit Geräten, die die Prüfung nicht bestehen?

Sie werden sofort gesperrt und gekennzeichnet, der Befund geht ins Protokoll. Zurück in den Betrieb kommen sie erst nach Reparatur und bestandener Wiederholungsprüfung. Auf dem Vorfeld fallen vor allem Leitungen und Stecker aus; wer diese Gruppen konsequent ersetzt statt repariert, senkt die Fehlerquote und den Prüfaufwand.

Wie erhält die Flughafengesellschaft die Nachweise aller Betreiber?

Alle Ergebnisse liegen digital vor: Prüfprotokoll je Gerät, Inventarliste je Betreiber und Bereich und eine Terminübersicht für das ganze Gelände, abrufbar im Kundenportal. Jedes Unternehmen sieht seinen eigenen Stand, die Flughafengesellschaft den Gesamtstand für Audits, Berufsgenossenschaft und Versicherer, ohne Unterlagen zusammensuchen zu müssen.

Was kostet die Betriebsmittelprüfung am Flughafen?

Die Kosten richten sich nach der Anzahl der Geräte, der Zahl der Betreiber und Bereiche und dem Anteil ortsfester Anlagen. Abgerechnet wird je geprüftem Gerät, sodass ein Flughafen mit vielen gleichartigen Geräten von der Menge profitiert. Nach der Bestandsaufnahme erhalten Sie ein Angebot je Unternehmen oder für das gesamte Gelände. Gesonderte Fahrtkosten oder eine Abrechnung nach Stunden gibt es nicht.

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